Реформа общественного транспорта обсуждается в Липецке уже несколько лет. Горожанам обещают новые автобусы, регулярные рейсы, удобное расписание.
Первым шагом на пути к этому должен стать переход на контрактную систему организации пассажирских перевозок. Оправдаются ли надежды липчан?
Лот оно что!
Департамент транспорта Липецка выставил на торги 75 городских автобусных маршрутов. Общая стоимость лотов – 150 миллионов рублей, цена отдельных варьируется от 1,2 до 16,8 миллиона рублей.
«Новая контрактная система позволит ужесточить контроль за перевозчиками. Кроме того, мы восстановим маршруты, от которых они отказались, например, 359 и 302. Так, маршрут № 302 после открытия улицы 50-летия НЛМК вернётся на площадь Кольцевую, а № 359 будет проходить через Плеханова и далее – до Центрального пляжа и улице Маяковского», – пояснил председатель департамента транспорта Евгений Чекрыжов.
Контракты с перевозчиками, выигравшими тендеры, заключат на один год. Потенциальные исполнители должны будут соблюдать расписание и схемы движения, выполнять не менее 90 процентов рейсов с регулярностью не ниже 85 процентов, оборудовать автобусы системами ГЛОНАСС, следить за чистотой салонов и т. д. Если перевозчик не выполнит свои обязательства, последуют штрафные санкции.
По словам специалистов, маршрутная сеть в целом сохранится в привычном для горожан виде. Изменения коснутся отдельных маршрутов. Например, № 36 станет кольцевым (Быханов сад – улица Советская – Быханов сад), за счёт изменения схемы автобусы будут ходить чаще. Маршрут №9т сократят до Центрального рынка за счёт участка от Молодёжного парка до площади Победы, что позволит улучшить сообщение с районом Манежа. Маршрут № 317 будет следовать до остановки «НЛМК», при этом в направлении Правого берега сохранится заезд к Новому заводоуправлению. Решается вопрос с перевозкой жителей из района Быханова сада в поликлинику № 1, к которой они прикреплены.
Планируется объединить дублирующие друг друга маршруты, например 11 и 311, 346 и 24а, 324 и 24, а на отдельных увеличить количество рейсов и время работы транспорта в вечернее время.
Знакомые все лица
Раздача автобусных маршрутов практически завершена. Где-то перевозчики активно боролись за лоты и сбрасывали стоимость, где-то не было подано ни одной заявки. Например, на маршруты № 302, 33, 39 и 39А, 44, 379, 2 и 12 желающих не нашлось. Но это не значит, что они останутся бесхозными. Как уверяют в мэрии, автобусы этих направлений продолжат возить пассажиров – обслуживать их будут по контрактам с единственными поставщиками. Затем торги проведут повторно.
Итак, кто же будет возить липчан? Тут никаких сюрпризов. В списке победителей знакомые всё лица: ООО «Липтранс», ИП Алтарёв, ИП Филина, ИП Орлов, ИП Игнатов, ИП Филимонова и другие.
«И что же изменится? Как ездили «дрова», так и будут ездить!»; «Цены повышают, а толку?»; «Нам уже не один год обещают большую транспортную реформу. Но пока одни слова», – взорвались соцсети.
Впрочем, польза от этих процедур всё-таки есть, считает гендиректор компании-перевозчика, депутат областного совета Дмитрий Ларин:
«Контрактная система – это неплохо. Во-первых, она позволит сэкономить бюджетные деньги. Во-вторых, создаст конкуренцию между перевозчиками. Единственное, мне не нравится, что в контракте не прописали требования к возрасту автобусов. Давайте честно, у нас по городу порой такое старьё ездит! – говорит он. – В то же время, чтобы обновлять автопарк, у перевозчика должна быть уверенность в завтрашнем дне. Если он, допустим, купит сегодня 10 автобусов, а в следующем году не выиграет торги – что тогда? Контракт должен быть минимум на 2-3 года. А в целом тенденция хорошая».
Новая система начнёт работать в Липецке с 11 июля.
Общественник Александр Полунин:
«Проведение торгов с объединением в единые лоты прибыльных и убыточных маршрутов – неплохая практика в борьбе с гонками за пассажиров. Однако на полноценную реформу общественного транспорта это не похоже. Транспортная реформа – это целый комплекс мероприятий, который включает в себя организацию выделенных полос, бесплатные или льготные пересадки, обновление информации на остановках, обратную связь от горожан и многое другое. Знаю, что новые контракты пока подписаны лишь на год, чего в Липецке не было, наверное, никогда. Они должны стать мощной предпосылкой к внедрению брутто-контрактной системы (при ней доходы компаний зависят от соблюдения расписания движения и пройденного километража). Договоры на более длительные сроки поспособствуют долгожданному обновлению транспорта даже среди перевозчиков средней руки, и в Липецке, наконец, забудут душные ПАЗики как страшный сон».