Осторожно, двери не закрываются! Куда пропал общественный транспорт?

Толпа людей на остановке, однако очередная маршрутка приезжает уже переполненная, и всех желающих уехать просто не вмещает.

На прошлой неделе жители белгородского микрорайона «Новая жизнь» вновь испытали на себе последствия роста осеннего пассажиропотока. Но жалуются на подобные проблемы не только в Белгороде. Как собираются улучшать работу общественного транспорта в Черноземье, узнал корреспондент chr.aif.ru.

Не хватает водителей

Сейчас белгородцы из «Новой жизни» требуют от министерства транспорта региона и перевозчиков срочно пересмотреть расписание и выпустить на маршрут дополнительные машины. Ситуацию усугубляет ремонт дороги на ул. Белгородской сирени, из-за чего время в пути выросло до полутора часов. А ещё с 9 июня по 9 июля в тестовом режиме работали три дополнительных пригородных поезда, связывающих Белгород с Разъездом 134 км (микрорайон Новая жизнь). Однако эксперимент признали не удавшимся, и пока до 1 октября продлили работу только утреннего рейса «Рядиловка – Белгород», чтобы изучить пассажиропоток после начала учебного года.

Жители тамбовского микрорайона Слобода уже много лет жалуются на работу маршрута 18С. Автобусы должны ходить каждые 20 минут, но на деле интервалы движения не выдерживаются, а в выходные на весь большой район выходит только три автобуса.

«Каждый день мы ждём автобус по 45 минут. Народу столько, что невозможно зайти в автобус, — жалуется одна из жительниц Тамбова. — В северной части города проживает столько народу, почему нельзя исправить данную ситуацию? Столько жалоб поступает, а вопрос никак не решается».

В официальных ответах жителям сообщают, что в будни на маршруте 18С должны работать шесть машин, но часто выходят только четыре. Власти направляют транспортным компаниям претензии и требуют соблюдать расписание, однако ситуация не меняется — не хватает водителей. Вместе с тем есть и хорошие новости. С сентября по маршруту №17 чиновники обещают увеличить количество автобусов до восьми единиц, возобновится движение по маршрутам №18а и 44н, которые снова свяжут жилые районы со школами №3 и №2. Анонсируется также увеличение выпуска транспорта по маршрутам №17, №18С и №31, а на маршрутах №56 и №57 число автобусов планируют восстановить до предусмотренного количества.

С сентября автобусы маршрута №11 в Липецке начали курсировать по улице Виктора Музыки. Теперь общественный транспорт будет заезжать непосредственно на эту улицу, а значит, остановка для многих пассажиров станет ближе. Масштабную трансформацию сейчас переживает трамвайная сеть Липецка. Концессионер начал обкатку трамвайных путей по заново построенному маршруту от Кольца 9-го микрорайона к Центральному рынку. Работы на 10-километровом участке завершаются, строители уже привели в порядок наружное освещение и сформировали 20 посадочных площадок, на которых затем установят остановочные павильоны.

Время «гарантирующих перевозчиков»

Жители Курска скоро увидят на улицах новую модель пассажирского автобуса, прибывшего в город для тестирования и обкатки. Он будет курсировать по маршруту автобуса 71м — «Городской культурный центр «Лира» – 2-я Агрегатная улица». Как сообщили в министерстве автомобильных дорог и транспорта региона, низкопольный автобус большого класса прибыл из Нефтекамска Республики Башкортостан. В нём 111 мест, в том числе 29 посадочных. Он оборудован вместительной площадкой для пассажиров с ограниченными возможностями, валидаторами, USB-разъёмами, системой климат-контроля.

Министр промышленности и транспорта Воронежской области Сергей Хлызов на недавнем брифинге рассказал, что в Воронеже за последние шесть лет количество жалоб на работу общественного транспорта сократилось на треть. Он отметил, что днём автобусы ходят полупустые, повышенная нагрузка приходится на утренние и вечерние часы. Поэтому министерство вместе с городским управлением транспорта корректирует расписание, перераспределяет автобусы между маршрутами и следит за пассажиропотоком.

Кроме того, улучшить передвижение пассажиров по областному центру планируют за счёт создания метробуса, который будет состоять из пяти веток, соединяющих разные части города. На центральной линии от главного корпуса ВГУ до памятника Славы в Северном районе установили делиниаторы — резиновые ограждения для выделенной полосы, но автомобили начали легко их переезжать, и часть отбойников быстро отлетела. Между тем автобусы, которые отбывают от автовокзала, теперь сажают пассажиров прямо в среднем ряду — установленное там особое ограждение для «выделенки» мешает подъехать к остановке.

В Орловской области реформу в общественном транспорте пока откладывают на 2027 год, когда полномочия по организации регулярных перевозок в границах Орла от муниципалитета перейдут к правительству области. Вместе с этим, в частности, планируют внедрить транспортно-пересадочные узлы, минимизировать дублирование муниципальных и межмуниципальных маршрутов, создать институт «гарантирующих перевозчиков» — предприятия, которое будет отвечать за бесперебойную работу маршрутов.

Будущее за большим классом

Сопредседатель Воронежского регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков:

«По Воронежу совершенно чётко видно, что нагрузка увеличилась, и мы снова увидели набитые до ужаса автобусы и переполненные остановки. Что тут можно сделать? Никаких быстрых мер предпринять не удастся. Проблема в том, что у нас заметный недостаток выпуска транспортных средств, связанный с нехваткой водителей. Это проблема не только Черноземья, но и всей страны.

Нужно пересматривать всю транспортную сеть городов, в которой 90 % машин будут автобусы большого и особо большого класса, вводить выделенные полосы, оптимизировать расписание, чтобы не было такого, что на остановку подлетели сразу три «баяна», посадили людей, а потом в течение 20-30 минут нет ничего. Эта тема актуальна для всех городов с населением более 100 тысяч человек. Стоит отметить, что создание метробуса в Воронеже проблемы не решит – благодаря ему, даже по самым лестным прогнозам, пассажиропоток увеличится всего на 15 %».