Как водителям избежать перерасхода бензина?

Ежедневная эксплуатация автомобиля полна нюансов, которые напрямую сказываются на том, сколько горючего потребляет мотор. Многие водители регулярно наблюдают повышенный расход бензина, но зачастую не связывают это с собственными повседневными привычками или едва заметными неисправностями. Кандидат экономических наук, доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ Сергей Пестриков разобрал распространённые заблуждения, касающиеся выбора скоростного режима, свойств топливной смеси и технического состояния важнейших систем авто.

Резкое нажатие педали газа

Это один из самых неэкономичных режимов управления автомобилем, поскольку он нарушает оптимальное соотношение воздуха и топлива, при котором смесь сгорает наиболее эффективно.

«При резком нажатии педали газа электронный блок управления впрыскивает в двигатель больше бензина, чем может окислиться имеющимся там количеством воздуха, поэтому его избыток не находит кислорода для полного сгорания и просто выбрасывается в выпускную систему, увеличивая расход», — комментирует Сергей Пестриков.

Если возникает необходимость быстро ускориться, нужно делать это правильно.

«Важно не топить педаль в пол, а нажимать на нее динамично, но плавно, — примерно на две трети хода. Эффективный разгон достигается при оптимальных оборотах двигателя, удерживаемых в зоне максимального крутящего момента — обычно это 2 500–3 500 об/мин для бензиновых моторов, — а не при вдавливании до упора. Также старайтесь смотреть на дорогу на две—три машины вперед, чтобы предвидеть ситуацию и не газовать впустую», — советует Сергей Пестриков.

Бензин с низким октановым числом

Октановое число, которым маркируют разные виды бензина, например, АИ-92, АИ-95 и АИ-98, — это показатель его устойчивости к преждевременному самовоспламенению от сжатия в двигателе. Чем он выше, тем большей степени мощности мотора выдерживает топливо, не взрываясь до искры, и тем эффективнее и безопаснее оно используется в скоростных автомобилях.

«Если водитель заливает бензин с октановым числом ниже рекомендованного производителем, например 92 вместо 95, нормальный порядок работы нарушается: смесь, сгорая, создает ударные волны, которые разрушают поршни и клапаны, резко снижая их эффективность и делая езду небезопасной. В результате двигатель теряет мощность, и чтобы поддерживать ту же скорость, водитель вынужден сильнее нажимать на газ, что автоматически увеличивает расход топлива», — объясняет Сергей Пестриков.

Единственный способ избежать этих последствий — заливать бензин с октановым числом, которое рекомендовано производителем в инструкции к автомобилю.

Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах увеличивает площадь контакта с дорогой, а значит, и силу трения.

«С точки зрения физики, это приводит к тому, что резина при каждом обороте колеса сильнее деформируется — сжимается и разжимается. Эти циклы отнимают энергию, которая рассеивается в виде тепла. В результате двигателю приходится тратить больше топлива, чтобы преодолевать повышенное сопротивление — отклонение давления от нормы может увеличить расход бензина до 3 %», — отмечает Сергей Пестриков.

Оптимального универсального значения не существует — оно индивидуально для каждой модели, типа шин, условий эксплуатации и загрузки. Ориентироваться нужно на рекомендации завода-изготовителя, которые обычно указаны на наклейке в проеме водительской двери, на лючке бензобака или в инструкции.

«В среднем для „легковушек“ рекомендуют 2,2–2,5 бар, для кроссоверов и внедорожников — 2,4–2,8 бар. При полной загрузке давление стоит повышать на 0,2–0,3 бар, а при буксировке прицепа — на 0,3–0,5 бар на ведущей оси», — делится ученый ПНИПУ.

Забитый воздушный фильтр

Воздушный фильтр расположен в пластиковом корпусе под капотом, обычно рядом с аккумулятором или за блоком фар. Он очищает поступающий из атмосферы кислород от пыли, грязи и других мелких частиц, защищая мотор от износа.

«Когда он забивается, это мешает нормальному перетеканию воздуха в двигатель, нарушая баланс топливно-воздушной смеси, необходимый для полного сгорания бензина. Электронный блок управления компенсирует недостаток кислорода увеличением подачи бензина. В результате его расход растет, а мощность, наоборот, падает, особенно при ускорении и движении в гору», — говорит Сергей Пестриков.

Чтобы избежать этого, воздушный фильтр нужно проверять регулярно, особенно если вы часто ездите по пыльным дорогам.

«Производители обычно рекомендуют замену при каждом плановом техобслуживании — через 10 000–15 000 км пробега, но в условиях повышенной запыленности интервал стоит сократить. Забитый фильтр не только увеличивает расход бензина, но также может привести к преждевременному износу двигателя, поэтому не стоит пренебрегать его своевременной заменой», — рекомендует эксперт Пермского Политеха.

Изношенные свечи зажигания

«Изношенные свечи зажигания не могут создать достаточно мощную искру в двигателе в нужный момент, из-за чего топливно-воздушная смесь воспламеняется не полностью или с задержкой. Электронный блок управления компенсирует это увеличением подачи горючего, чтобы сохранить стабильность работы мотора. Однако, поскольку смесь все равно не сгорает полностью, так как ей не хватает энергии, лишний бензин уходит в выхлопную трубу, и расход растет», — делится Сергей Пестриков.

О том, что свечи пора менять, говорят также ухудшение динамики, нестабильная работа двигателя на холостых оборотах, затрудненный запуск, черный дым из выхлопной трубы или загоревшийся индикатор «Check Engine».

«При визуальном осмотре не должно быть следов масла, нагара, трещин на изоляторе, оплавления или деформации электродов, а зазор между ними должен соответствовать норме. Ставить новое оборудование следует согласно рекомендациям производителя — обычно через каждые 20–50 тысяч км пробега для обычных медно-никелевых, и 80–100 тысяч для платиновых или иридиевых», — сообщает Сергей Пестриков.

Слишком высокая скорость

Основной враг экономии бензина на трассе — это воздушные потоки.

«Сила, с которой встречный ветер давит на движущийся автомобиль, растет пропорционально квадрату скорости. Это значит, что увеличение темпа в два раза четырехкратно увеличивает сопротивление. Диапазон езды в 60–100 км/ч считается самым экономичным. А вот при превышении 100 км/ч на преодоление аэродинамического сопротивления тратится уже около 60–65 % мощности двигателя, и расход топлива может вырасти в полтора раза», — рассказывает Сергей Пестриков.

При движении по шоссе старайтесь придерживаться примерно 90 км/ч и избегайте резких ускорений.

«При этом важно помнить, что открытые окна в таких условиях превращают салон в „парус“: воздух врывается внутрь, создавая завихрения и дополнительную зону низкого давления, которая буквально тормозит машину. Это нарушает обтекаемость кузова, заставляя двигатель тратить больше энергии на преодоление возросшего сопротивления. Поэтому на высокой скорости выгоднее использовать систему вентиляции или кондиционер», — отмечает эксперт.

Подклинивающие тормоза

Если после отпускания педали тормоза колодки полностью не отходят от тормозного диска или барабана, создавая постоянное трение и дополнительное препятствие движению, значит, они подклинивают.

«В таком случае машина постоянно едет с зажатым механизмом, и часть энергии двигателя тратится не на движение, а на преодоление этого сопротивления, что и ведет к повышенному расходу топлива», — говорит Сергей Пестриков.

Чтобы избежать этой проблемы, важно своевременно проводить плановое обслуживание тормозной системы, включающее визуальный осмотр поршней и проверку состояния осей, по которым они скользят, а также отсутствия утечек тормозной жидкости.

Специалист советует использовать качественную жидкость (DOT 3 или DOT 4, которую меняют раз в два года, или DOT 5 — раз в четыре—пять лет) и регулярно очищать и смазывать тормоза, особенно после зимы. Своевременная диагностика поможет избежать не только перерасхода топлива, но и серьезных поломок, влияющих на безопасность движения.

Растянутая цепь ГРМ

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) — это специальный ремень, который нужен, чтобы клапаны внутри двигателя открывались и закрывались строго в нужный момент.

«Если цепь растягивается, они перестают синхронизироваться. Это приводит к тому, что топливо сгорает неэффективно — либо раньше, либо позже положенного, и часть энергии уходит не на движение, а на создание дополнительной нагрузки на мотор. Электронный блок управления, пытаясь компенсировать потерю мощности и поддерживать плавность хода, увеличивает подачу бензина, что ведет к его перерасходу», — объясняет Сергей Пестриков.

Чтобы избежать этой проблемы, достаточно соблюдать несколько простых правил: регулярно менять моторное масло и фильтр для него, следить за его уровнем и использовать только качественный продукт, рекомендованный производителем. Именно оно поддерживает ремень в стабильном рабочем состоянии.

«Цепь ГРМ следует менять в соответствии с регламентом — обычно через 50–80 тысяч километров пробега, или чаще при появлении первых признаков износа — характерного шума, плавающих оборотов. Своевременная диагностика и внимание к сигналам автомобиля помогут избежать не только перерасхода топлива, но и дорогостоящего ремонта двигателя», — отмечает ученый ПНИПУ.

Перегруз машины

«Механизм здесь прост: чем тяжелее автомобиль, тем больше энергии требуется, чтобы сдвинуть его с места и поддерживать скорость. Возрастает сопротивление качению шин, увеличивается нагрузка на двигатель, а разгон становится более длительным. В результате мотор вынужден работать в более нагруженном режиме, сжигая больше топлива на каждый километр пути. Каждые дополнительные 100 кг груза могут увеличивать расход бензина на 5–10 %, 200 кг — на 10–15 %, а 300 кг — на 15–20 % в зависимости от стиля вождения и дорожных условий», — рассказывает Сергей Пестриков.

Поэтому следует по возможности равномерно распределять груз, не превышая разрешенную максимальную массу, на которую рассчитана ваша машина. Информацию об этом размещают на табличке под капотом или на стойке двери и в руководстве по эксплуатации. Это не только сэкономит топливо, но и сохранит подвеску, шины и трансмиссию, а также обеспечит лучшую управляемость и безопасность на дороге.

Движение в пробках

Плотный трафик заставляет водителя ехать на низких передачах.

«Двигатель в такие моменты работает на высоких оборотах, а значит, за одно и то же время происходит больше циклов сгорания, и каждый из них требует впрыска топлива. При этом в пробках частые разгоны и торможения з 698 аставляют мотор постоянно выходить на эти неэкономичные режимы. В результате средний расход бензина в городских пробках может быть на 20–30 % выше, чем при движении по трассе», — отвечает Сергей Пестриков.

Чтобы минимизировать затраты топлива, старайтесь держать обороты в экономичной зоне — для бензиновых это 2000–2500 об/мин, для дизельных — 1800–2200 об/мин, и своевременно переключайтесь на механике или используйте ручной режим на автомате — на нем можно удерживать более высокую передачу при равномерном движении, снижая расход. Очень выгодно использовать торможение двигателем: когда вы отпускаете педаль газа, топливо не подается, и машина замедляется за счет инерции и сжатия воздуха, совершенно не тратя бензин.