Лихачев раскрыл новости о рекордных планах «Росатома» до 2040 года

В ближайшее время на уровне правительства начнется детальное обсуждение финансово-экономической модели Транспортного трансарктического коридора (ТТК). Как заявил генеральный директор госкорпорации «Росатом» Алексей Лихачев деловому журналу «Эксперт», проект обеспечит беспрецедентную макроэкономическую отдачу: каждый вложенный рубль принесет десять. Инициатива имеет ключевое значение для глобальной логистики и реализации масштабных экспортных проектов.

Целевые сценарии грузопотока и инфраструктура

В основе разрабатываемой модели развития ТТК лежит точный просчет объемов грузоперевозок по Северному морскому пути (СМП). Последние два года этот показатель уверенно держится на рекордной отметке – более 37 млн тонн. Ожидается, что в 2026 году рост составит около 14% в годовом выражении.

Для арктической магистрали, способной оказать долгосрочное влияние на мировой энергобаланс, сформированы два вектора планирования:

• Базовый сценарий: целевой ориентир на увеличение объема перевозок до 110–150 млн тонн к 2035 году.
• Оптимистичный сценарий: потенциальный рост грузопотока до 200 млн тонн к 2040 году при условии заблаговременного создания соответствующей транспортной базы.

Алексей Лихачев подчеркивает, что инфраструктура в Арктике должна строиться с запасом и выступать вытягивающей силой экономического развития. Если СПГ-проекты на Ямале демонстрируют успешную динамику при растущем спросе, их собственники должны быть уверены в наличии достаточного количества ледоколов для обеспечения возможности физического роста поставок.

Государственные инвестиции и системные риски

По оценке главы госкорпорации, только у государства есть эффективные инструменты, позволяющие снять инфраструктурные риски и избежать инерционного сценария, для чего объективно необходимо якорное бюджетное финансирование.

Среди ключевых механизмов поддержки инфраструктурных проектов выделяются:

• Прямое государственное участие (на сегодняшний день строительство новых ледоколов на 50 % обеспечивается из бюджета).
• Внедрение механизмов налоговых вычетов.
• Субсидирование процентных ставок для бизнеса.
• Целевое кредитование особо значимых инициатив.

Главным риском, как отмечает руководитель корпорации, является несинхронность развития объемов грузоперевозок и транспортных узлов. Возникновение логистических разрывов недопустимо: можно возвести порт, но не успеть с прокладкой железной дороги, или построить пути, но отстать с созданием флота. Можно иметь необходимый груз, но потерять гарантированную возможность его проводки в нужный сезон. По этой причине ТТК должен развиваться исключительно как единая система. Финансово-экономическая модель проекта – это не бухгалтерский расчет стоимости отдельных объектов, а комплексный инструмент принятия решений о том, что, когда и в какой последовательности нужно создавать.

Реализация Транспортного трансарктического коридора формируется как фундаментальный фактор экономического роста всей страны. Комплексный подход к логистике позволит создать высокоэффективную и бесперебойную систему транспортировки. Проект окупится сторицей: первоначальные затраты в сотни миллиардов в итоге дадут государственному бюджету триллионные доходы, полностью оправдывая масштабные вложения в регион.