За последние два десятка лет городской общественный электротранспорт почти исчез с улиц наших областных центров. Первым сдал позиции трамвай. Он начисто проиграл в борьбе с наплывом автомобилей. Дороги расширили за счёт рельсов, прибавив к магистралям одну-две полосы и ликвидировав трамвай как класс.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы
В Воронеже рельсовый транспорт стали сворачивать ещё в 90-е, а последний звонок для трамвая прозвенел 15 апреля 2009 года — движение было полностью остановлено. Для оправдания этой ликвидации городские власти предприняли научный подход.
«Установлено, что оптимальным вариантом для города Воронеж является развитие безрельсового магистрального транспорта, ориентированного на массовые перевозки пассажиров и не требующего высоких капитальных и эксплуатационных затрат», — объявили в администрации региона. Когда и кем установлено, не пояснили, но трамвай, рельсы и шпалы исчезли. А вместе с ними и трамвайные депо с подстанциями. Вместо, а точнее, на месте депо появились где-то жилые комплексы, где-то торговые центры.
А вот в Орле, Липецке и Курске трамваи всё ещё ходят. Причём в Курске часть путей и обновление подвижного состава провели по концессии. На маршруты вышли суперсовременные вагоны «Львёнок». Для развития применили всё тот же научный подход.
Директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин заметил, что без рельсового транспорта городам с населением от полумиллиона и выше «просто не обойтись», концессионеры вложились, и трамвай пошёл. Сейчас проект фактически стоит на паузе, по ходу работ смета выросла в разы.
«Первоначальный контракт был заключён в иных экономических условиях. Сейчас ведётся детальный аудит затрат и переговоры, чтобы определить окончательную сумму корректировки и найти пути её возможного снижения без ущерба качеству», — сообщил руководитель КРОО «Инспекция общественного контроля» Олег Погожих.
Но, в любом случае, по убеждению большинства курских пассажиров, точку невозврата город прошёл: трамвай есть и будет. Аналогичным путём идёт и Липецк, запустив на обновлённые маршруты по такой же концессии как в Курске 46 низкопольных односекционных трамваев.
А теперь рогатый
В Орле этот вид транспорта почил в бозе ещё раньше, сейчас там, по мнению орловчан, медленной смертью умирает и трамвай — из-за долгов депо даже отключали электричество.
Белгородские реформаторы, ликвидируя троллейбус, опять же применили научный подход.
«Если брать перспективу десятилетия, двадцатилетия, то троллейбусы — уходящая натура», — прокомментировали в институте экономики транспорта и транспортной политики. Городские власти, признав неизбежное, свернули троллейбусам рога-токоприёмники до лучших времён. В 2021 году попробовали протестировать электробусы, как самый перспективный вид городского общественного транспорта, но дальше этого пока не пошло.
А вот в Курске электротранспорт курсирует повсеместно, с 2023 года было закуплено 45 новых вагонов с автономных ходом до 20 километров, даже тестируется старая добрая «гармошка» — сдвоенный вагон. Секрет успеха в том, что ещё с десяток лет назад мэрия приняла важное решение о выделении специальных полос исключительно для общественного транспорта, сейчас всё это совершенствуют и называют метробусом.
В столице Черноземья решение запустить вместо рельсового транспорта метробус прозвучало ещё в 2021 году. Причём под метробусом подразумевается не новый вид транспорта, а особая организация движения уже существующего подвижного состава, для которого выделят огороженные от остальной проезжей части полосы. Но пока тормозит и такой проект.
«Будущее за электрическим транспортом. Это совершенно ясно и не вызывает ни малейших сомнений, — констатирует сопредседатель воронежского реготделения общественной организации „Город и транспорт“ Юрий Новиков. — Проблема Воронежа в том, что в управленческих кругах были немного завышенные ожидания от электробусов. Очевидный путь — создание метробусных коридоров, где основную роль будут играть троллейбусы с автономным ходом, однако по факту сейчас в Воронеже наблюдается управленческий ступор».
Замешательство властей понятно — на минимальное обновление городского электротранспорта нужно по разным оценкам от 12 до 20 млрд. рублей. Их нет и взять неоткуда. Троллейбусы красивы, комфортны для пассажиров и для водителей, но при подавляющем большинстве разного формата автобусов они просто теряются на воронежских улицах без специальных транспортных коридоров, а менять всю систему пассажирских перевозок — долго и хлопотно. От концессионного соглашения по троллейбусам власти отказались, назвав его стоимость «безумием», троллейбусы «самым неповоротливым транспортом», а ситуацию неоднозначной, но разрешимой. Эксперименты на улицах столицы Черноземья продолжаются.
В тему
Влияние двигателей внутреннего сгорания (ДВС) на экологию и здоровье жителей весьма значительно. Выхлопы отравляют атмосферу городов не только продуктами сгорания, но и радиацией: в составе любого ископаемого топлива небольшую часть составляют молекулы с радиоактивным углеродом — 14, который в составе углекислого газа производит радиоактивное заражение местности. Доля эта мала, но когда углеводороды жгутся в большом количестве, то получается очень даже существенно. Электрический городской общественный транспорт — это тенденция XXI века: мир стремительно переходит на электромобили, и электрическая тяга вытесняет ДВС даже в автогонках.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
Орловцы даже при отключении интернета смогут узнать, когда придёт автобус 
Почти 200 автобусов не вышли на маршруты в Липецкой области