Готовьте ваши денежки. Проезд в общественном транспорте снова дорожает

В Воронеже на 1 октября анонсировано заседание по поводу изменения тарифов на проезд в общественном транспорте. При этом во многих областных центрах Черноземья — в Курске, Липецке и Орле — стоимость проезда в этом году уже повышали.
Впереди — Липецк

«Ежегодное повышение тарифов на проезд — нормальная практика, заложенная законом, — комментирует ситуацию сопредседатель воронежского регионального отделения общественной организации «Город и транспорт» Юрий Новиков. — Это вопрос чистой инфляции, удорожания расходных материалов, человеческого труда, и, что греха таить, ГСМ. Дизель сейчас можно заправить по цене от 70 до 80 рублей. При этом прежние тарифы ориентировались на цену топлива в 60 рублей. Думаю, тарифы в Воронеже поднимут рублей на пять — до 42-45 рублей за поездку».

По мнению общественника, за последние полтора года в городе произошло колоссальное обновление общественного транспорта, а это тоже расходы.

«Ещё два года назад по Воронежу курсировало много старых дешёвых автобусов, сейчас же большая часть автопарка в лизинге у перевозчиков, — отмечает он. — Средний класс заменили на 95%, малый класс — и того больше. Появились автобусы особенно большого класса. Обновление громадное — больше 400 машин. Это серьёзный рывок. Перевозчики взяли на себя определённые риски. К тому же обслуживание новых автобусов выходит дороже, так как они технологически сложнее — требуют более квалифицированного труда и более дорогих запчастей».

Из областных центров Черноземья по развитию общественного транспорта Юрий Новиков выделяет Липецк, где реализуется трамвайная концессия. Концессионер уже уложил из включённых в проект модернизации горэлектротранспорта 77,5% трамвайных путей или 33,2 км из запланированных 42,8 км и приобрёл 46 новых трамваев Усть-Катавского завода.

Как сообщалось ранее, 16 сентября по построенной за два года и два месяца 10-километровой ветке от кольца 9-го микрорайона до Центрального рынка отправился в путь первый трамвай продлённого маршрута № 1к. Теперь от остановки «Памятник Танкистам» и из района Тракторный без пересадок доезжают до площади Победы. К концу 2027 года планируют построить с нуля последнюю, шестую, очередь — от ул. Меркулова вдоль ул. Катукова до пересечения ул. Стаханова с ул. Свиридова. А ещё там внедряют бесплатную пересадку трамвай-электробус при оплате транспортной картой.

В ожидании машин

«В остальных областных центрах Черноземья ничего особо хорошего не происходит, — считает общественник. — Например, в Орле есть и троллейбусы, и трамваи, но там идёт деградация трамвайной системы. В Белгороде светлых пятен, кроме метробусной линии на Щорса, нет. В Тамбове закрыли троллейбус. Транспорт на низкой степени развития и структурной сложности. В Курске, с одной стороны, есть трамвай и троллейбус, но там всё далеко от завершения».

Действительно, транспортные новости правительств регионов сводятся в основном к покупке новых автобусов по федеральным нацпроектам. Например, буквально на днях в Тамбов досрочно поступила партия из 15 низкопольных автобусов большого класса марки «Нефаз». Средства на закупку были выделены из областного бюджета в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». В 2027 году в город поступит ещё 17 автобусов — заявка на федеральные субсидии одобрена Минтрансом России.

«Обновление парка — часть стратегии развития транспортной системы Тамбовской агломерации, которую с 2025 года разрабатывает столичный институт «МосТрансПроект». Одно из ключевых направлений — ежегодное обновление подвижного состава. Сегодня Тамбов входит в число городов с наиболее возрастным автобусным парком. Планомерные закупки позволят увеличить долю техники в нормативном состоянии с 46 до 85%», — сообщает правительство региона. Помимо обновления парка, стратегия предусматривает корректировку маршрутной сети, обновление остановок и обустройство разворотных площадок на конечных точках.

За счёт федерального субсидирования в 2026 году Орловская область приобрела 21 автобус: 11 машин уже поступили, ещё десять ожидают до конца года. Масштабная реформа в регионе стартует 1 января 2027 года — тогда управление общественным транспортом Орла перейдёт с муниципального на областной уровень в рамках новой госпрограммы развития с финансированием 7,3 млрд. рублей. Реформа предусматривает и особый контроль перевозчиков, которые, кстати, за первое полугодие нынешнего года получили почти 500 штрафов.

Весной этого года Курская область тоже получила одобрение субсидий для софинансирования расходов на закупку ещё 26 единиц подвижного состава. Уже приобретено 10 полунизкопольных автобусов среднего класса «Ситимакс-9», которые вышли на линию в Курске по маршруту № 71м.

«Реформа общественного транспорта в 2023 года в Курске стала образцово-показательной, лучшей в стране. Однако была выполнена процентов на 75%. И сейчас заметно, что не хватает пассажирского транспорта, понемногу возвращаются ПАЗики. Автопарк обновляется вяло. Трамвай делают по концессии ни шатко ни валко. Город растёт неравномерно, северная часть застраивается ударными темпами, а дорога в центр одна, поэтому заторы и пробки, так как обещанных развязок так и нет. При этом в августе 2024-го население областного центра выросло скачкообразно, чего нельзя сказать про подвижной состав», — рассказывает житель Курска Александр Федин.

В Воронеже не так давно анонсировали введение метробуса как магистрального транспорта города и даже сделали первые шаги к его осуществлению. Однако эту идею общественники восприняли скептически. Как отмечает Юрий Новиков, возникло «неустранимое противоречие между техническими условиями реализации и местностью, на которой метробус пытались реализовать». Так как потребовались более жёсткие средства разграничения по полосам, стало понятно, что транспорт, организованный в крайней правой полосе, мешал бы движению другого транспорта при въезде-выезде из дворов, общественных мест, парковочных карманов и пр.

В целом немало жителей областных центров недовольно своим общественным транспортом. При это обычно пеняют на то, что стоимость поездок постоянно растёт, в отличие от качества.

«Цена за проезд очень зависит от стандарта обслуживания, — отмечает Юрий Новиков. — Если в Воронеже мы хотим сохранить текущий уровень, то тариф должен быть около 50 рублей. Если желаем немного лучше с перспективой вечернего графика, то 65-70 рублей. Если же нужен нормальный транспорт, чтобы был похож на столичный, то это 90 рублей».

Инфографика

Цена за проезд в общественном транспорте областных центров Черноземья по карте/наличными (руб.):

• Воронеж — 37/40.
• Липецк — 35/40.
• Курск — 32/39.
• Орёл — 33/36.
• Тамбов — 30/32.
• Белгород — 29,7/30.

По данным на 28 сентября 2026 г.