Ледяной тупик. Как морозы парализовали орловский транспорт

Суровые январские морозы в Орле стали не просто испытанием на прочность для горожан, а мощным стресс-тестом для всей системы общественного транспорта. Тест этот был провален с треском.

То, что жители терпели последние месяцы — хронические опоздания автобусов, давка в салонах, нерегулярность рейсов — в условиях аномального похолодания переросло в настоящий транспортный коллапс.

Остановка — поле боя

Картина последних недель в Орле удручающе однообразна. С раннего утра остановки в разных уголках города превращаются в пункты сбора сотен отчаявшихся людей. Они кучкуются у дороги, вглядываясь вдаль в надежде увидеть огни маршрутки. Ожидание растягивается на 30, 40, а иногда и больше минут при температуре, опускающейся ниже −18°C.

Горожане в соцсетях сообщают о том, что на остановках 909 квартала утром скапливается огромное количество людей, тщетно пытающихся выехать на работу и учебу. Даже в 08.15 — обычно к этому времени толпа рассеивается — все пространство забито пассажирами, которым не хватает посадочных мест.

«Не только 909 квартал. С 8-м маршрутом совсем беда. Сегодня утром 40 минут простояли, ждали её. Это что за беспредел? Куда делись маршрутки?» — вторит им ещё одна орловчанка.

«Каждое утро как „поле боя“. Выходим с ребёнком на 40 минут раньше, чтобы успеть в школу, но транспорта нет!», — делится в соцсетях другая местная жительница. Её эмоции отражают общее настроение: отчаяние и гнев. Маршрутки, которым удаётся подъехать к остановкам, забиты под завязку. Водители, не желая нарушать правила перевозки или просто не имея физической возможности втиснуть ещё пару человек, часто проезжают мимо, оставляя на морозе целые толпы.

«40 минут не мог сесть в маршрутку! Пять автобусов просто проехали мимо», — констатирует другой житель города.

Официальные ответы городской администрации в соцсетях о «нехватке водителей и технических неполадках» горожане воспринимают как циничные отписки. Отчаяние достигло такой точки, что люди стали писать жалобы не только местным властям, но и главе Следственного комитета РФ Александру Бастрыкину.

Дело не в солярке?

Вопрос о транспортном обслуживании Орла поднимался 15 января на заседании комитета по градостроительной деятельности Орловского облсовета. Первый зампред Орловского облсовета Михаил Вдовин огласил шквал жалоб от «кричащих о помощи» орловцах.

Ответ пришлось держать менеджеру комитета по организации транспортного обслуживания города Сергею Дутову, который попытался объяснить коллапс экстремальными погодными условиями: "Это из-за морозов: не ту солярку залили — и автобусы не завелись«.

Впрочем такой ответ парламентариев не устроил. Сам Вдовин публично выступил за пересмотр транспортной политики областного центра. По его мнению, корень проблемы — не в морозе и не в солярке, а в ошибочной транспортной политике последних лет.

«Произошло то, о чём предупреждали жители — повысился тариф (с 1 января до 36 руб. за наличку и 33 руб. по карте), но ситуация не только не улучшилась, а наоборот ухудшилась, — пишет на своей странице в соцсетях депутат. — Одна из главных причин этой ситуации — ошибочное решение при планировании развития муниципального транспорта, которые базируются на мнении, что частники решат все проблемы. Вместо того, чтобы поддерживать и развивать муниципальное предприятие была сделана ставка на коммерческий транспорт, которому отдали лучшие маршруты».

Он предложил радикальный план: откатить тарифы, повысившиеся с 1 января, разорвать контракты с недобросовестными перевозчиками, реанимировать трамвайно-троллейбусное управление (ТТП) с последующей передачей ему основных маршрутов и привлечь к ответственности должностных лиц, отвечающих за данное направление.

Контраргумент мэра

Впрочем, у чиновников из администрации своё видение ситуации. Мэр Орла Юрий Парахин в своём развёрнутом комментарии признал существующие проблемы, но представил иную картину. Он назвал ключевыми причинами кризиса острый дефицит водителей, характерный для многих регионов, а также износ и недостаточная вместимость подвижного состава, в том числе у частных перевозчиков. Повышение же тарифа, по его словам, вынужденная мера для выживания системы в условиях роста цен, а не обогащения.

«Заморозка» тарифов, приведёт не к стабильности, а к деградации системы. Частные же перевозчики — не «зло» и не «панацея», а часть смешанной модели, которая действует по всей стране и обеспечивает здоровую конкуренцию», — уверяет он.

Что касается муниципального транспорта, то за пять лет на развитие муниципального ТТП было направлено беспрецедентные 1,3 млрд рублей, закуплено 72 автобуса, а также получено ещё более 100 единиц техники, включая 17 троллейбусов из Санкт‑Петербурга.

В настоящий момент, по словам мэра, усилен контроль выхода транспорта на линию, особенно в часы пик, пересматриваются маршруты и интервалы движения, ведётся работа с перевозчиками по кадрам и техническому состоянию подвижного состава, прилагаются усилия для сохранения электротранспорта. Также внедряются цифровые инструменты для мониторинга движения и повышения финансовой дисциплины (валидаторы).

«Друзья, критиковать — легко. Управлять — значительно сложнее», — заключает Парахин.

Похоже, что «ледяной тупик» орловского транспорта — проблема системная и социальная. Она не решится сама собой с потеплением. Вопрос, озвученный жителями, остаётся открытым: как наладить работу общественного транспорта так, чтобы люди могли просто доехать до работы и школы без ежедневного подвига? Пока ответа, который устроил бы всех, не видно. А синоптики, между тем, снова сулят морозы.