Белгород, 11 апреля – АиФ-Черноземье
Вчера, 10 апреля, начальник департамента строительства, транспорта и ЖКХ – заместитель председателя правительства Белгородской области Николай Калашников и председатель комиссии по государственному регулированию цен и тарифов в Белгородской области Владимир Чепелев на брифинге разъяснили позицию региональных властей по проблеме пригородных пассажирских перевозок.
На сегодняшний день пригородным пассажирским железнодорожным сообщением ежесуточно пользуется порядка 6 тысяч жителей Белгородчины, функционирует 88 маршрутов. Транспортное обслуживание населения в пригородном сообщении осуществляется на основании договора между региональным правительством и пригородной пассажирской компанией «Черноземье», основным акционером которого является ОАО «РЖД». По мнению спикеров, после образования этой пригородной компании в январе 2011 года ситуация с организацией пригородных железнодорожных перевозок значительно ухудшилась – достаточно вспомнить прошлогодний скандал с отменой харьковских электричек. Теперь РЖД сдает в аренду «Черноземью» свой подвижной состав, помещения и оборудование. Это значительно повысило расходы по организации пригородных перевозок по сравнению с 2010 годом. Такая непростая ситуация с пригородным железнодорожным сообщением сложилась сегодня не только в нашем регионе, но и практически во всех регионах страны.
Белгородская область по договору компенсирует выпадающие доходы перевозчика, и даже готова увеличить объем дотаций, однако РЖД не раскрывает информацию о формировании арендных ставок на подвижной состав, необходимую для установления экономически обоснованных тарифов и определения размеров субсидирования. При этом акционерное общество настаивает на необходимости покрытия всех убытков из бюджетов субъектов, хотя регионы отвечают только за возмещение перевозчику межтарифной разницы.
– Пригородная компания не расшифровывает ряд позиций, в связи с чем мы не можем принять решение об увеличении объема дотаций, – в этом и состоит вся сложность взаимоотношений, – подчеркнул Николай Калашников. – Однако мы намерены урегулировать эти вопросы, населения это не коснется ни в коем случае. Мы сегодня находимся в переговорном процессе с компанией. Никаких оснований для того, чтобы в очередной раз сократить пригородные маршруты, мы не видим. Объем финансирования, который заложен на компенсацию выпадающих доходов, не исчерпан. В 2012 году он составил 26,2 млн рублей, в текущем году в бюджете на эти цели заложено 35 млн рублей. Те заявки, которые поступили в рамках нашего договора, нами исполнены. Неоплаченных заявок нет.
Пока же для снижения социальной напряженности введен ряд автобусных маршрутов, дублирующих пригородные поезда. Так, например, в Харьковском направлении из Белгорода каждый час в течение дня ежечасно отправляется автобус вместимостью 45 пассажиров. В настоящее время установлен предельный уровень пригородного железнодорожного тарифа для перевозки пассажиров и багажа в размере 16 рублей за одну зону и экономически обоснованный уровень тарифа на 2012 и 2013 годы в размере 14,17 рублей и 18,93 рублей соответственно.
– Со стороны компании было предложение установить тариф в размере 29 рублей за одну зону. Обосновывающие материалы для этого – цифры по расходам, прежде всего, на аренду подвижного состава, – пояснил председатель комиссии по государственному регулированию цен и тарифов в Белгородской области Владимир Чепелев. – Мы в течение года ведем разговор на эту тему, пока ничего не добились.
С 1 июля в Тамбовской области подорожает проезд на пригородных поездах 
Электричек много не бывает? 
Виноваты льготники? Что мешает орловскому перевозчику выбраться из долгов 
Есть надежда, что Белгородчина не останется без пригородных поездов 
Дачный сезон открыт,а с пригородными поездами ничего не ясно