Спасти ради Победы. Как эвакуация предприятий стала подвигом населения

С первых дней Великой Отечественной войны вся советская промышленность была переориентирована на работу для победы.

По мере приближения линии фронта все предприятия срочно демонтировались и перевозились вглубь страны. Эвакуация производств, вне всякого сомнения, стала одним из величайших трудовых подвигов советского народа.

«Народная трудовая эпопея по эвакуации производственных мощностей по размаху и значению своему для судьбы нашей Родины равна величайшим битвам Второй мировой войны», — писал об этом маршал Жуков.

На пять групп

24 июня 1941 года Правительство СССР создало Совет по эвакуации, а 27 июня под грифом «совершенно секретно» вышел документ «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества». 5 июля появилось специальное постановление «О порядке эвакуации населения в военное время». Вывозить вглубь страны планировалось в первую очередь квалифицированных рабочих и служащих, женщин, стариков, не достигшую призывного возраста молодёжь и детей.

Все эвакуируемые делились на пять групп. Первая и вторая группы — коллективы заводов и учреждений и учащиеся системы фабрично-заводского образования и ремесленных училищ — они были необходимы для срочной организации производства. Третьей группой были семьи военнослужащих, к четвёртой относились воспитанники детдомов и интернатов. А к пятой, едва ли не самой многочисленной, причисляли тех, кто эвакуировался индивидуальным порядком.

Постановления требовали, чтобы из районов, оказавшихся под угрозой оккупации, вывозили в первую очередь станки и машины, другое промоборудование, цветные металлы и ГСМ. Что же касается сельскохозяйственной отрасли, то надлежало в первую очередь вывозить запасы хлеба и эвакуировать скот. Вывозу подлежали и культурные ценности.

В октябре 1941 года фашисты оккупировали Курскую и Орловскую области, заняли Орёл и Елец. Линия фронта подобралась к Воронежу на расстояние 100 −120 километров.

В Воронеже к началу войны базировались заводы, выпускающие уникальную военную продукцию. В частности, авиазавод сконцентрировался на производстве штурмовиков Ил-2: в 1941 году за образцовое выполнение задания правительства по выпуску боевой техники коллектив был награждён орденом Ленина. Именно в Воронеже появились на свет легендарные реактивные установки БМ-13 «Катюша» — их серийный выпуск освоил экскаваторный завод им. Коминтерна, производивший в начале войны по 12-15 комплексов в месяц. Вагоноремонтный завод им. Тельмана с августа 1941 по февраль 1942 года построил шесть зенитных бронепоездов, отремонтировал 778 пассажирских и 1380 грузовых вагонов.

В середине октября было принято решение об эвакуации крупных предприятий города. Авиазавод, на котором в те годы трудилось около 40 тыс. человек, переехал в Куйбышев. Завод им. Калинина — в Чимкент (Казахстан), завод им. Коминтерна — в Свердловскую область, им. Дзержинского — в Красноярск, «Электросигнал» — в Новосибирск, завод им. Ленина — в Пензу и Кунгур. Всего к концу 1941 года из Воронежа было эвакуировано более ста предприятий.

Своим ходом

31 августа 1941 года курский облсовет принял решение приступить к эвакуации оборудования предприятий, совхозов, колхозов, МТС из 18 районов и городов. За короткое время из области ушли более 200 железнодорожных эшелонов с фабрично-заводским оборудованием. В тыл страны было направлено 60 тысяч трудящихся. С демонтажом оборудования не успевали. В этих условиях Комитет обороны Курской области издал приказ об уничтожении 21 промпредприятия, было взорвано и сожжено 45 объектов.

«Надо понимать, что Черноземье было оккупировано примерно на две трети, не заняли Липецкую и значительную часть Тамбовской областей, — поясняет историк Олег Говоров. — Существенную часть имущества перевозили не так уж далеко и, по сути, своим ходом».

22 октября немцы подошли к Белгороду.

«На железнодорожном узле прогремели тяжёлые взрывы. В паровозном депо взорвана парокотельная, рухнул в Северский Донец пролёт железнодорожного моста. Станцию покидали последние эшелоны», — написал архивист Александр Чиченков.

До конца октября вся западная часть нынешней Белгородчины попала во власть врага. А в восточных районах тем временем продолжалась эвакуация. Перегонялись огромные стада скота, местные власти должны были оказывать гуртовщикам посильную помощь: предоставлять пастбища и водопои, выделять проводников из числа колхозников, чтобы те проследили за сохранностью колхозных полей — их могли вытоптать, оставив местные хозяйства без урожая. Однако стада, часто сопровождаемые несовершеннолетними или просто неопытными погонщиками, шли медленно, скот голодал и погибал, коров вовремя не доили.

Случались и более серьёзные происшествия. Например, в конце июля на перегоне между станциями Алексеевка — Мотома произошла 30-минутная задержка воинского поезда, что для военного времени было чрезвычайным событием.

«При перегоне партии лошадей через железную дорогу, испугавшись проходящего в это время поезда, лошади бросились бежать по путям железной дороги. Добежав до решётчатого моста высотою в 8-10 метров, часть лошадей застряла в нём, образовав своими телами сплошной мост, через который другая часть лошадей перебежала на другую сторону моста, при этом пять лошадей разбились», — сообщалось в выписке из протокола заседания Алексеевского райкома от 23 июля 1941 года.

Часть колхозного имущества вывезти не удалось — было не на чем, или не успели — враг продвигался быстро. Скот и мелкий сельхозинвентарь распределили среди колхозников: что‑то отдали на сохранение или во временное пользование. Согласно директиве Совнаркома, врагу не должно было достаться ничего хоть сколько‑нибудь ценного. А потому колхозники жгли хлеб, который не на чем было увезти, взрывали мельницы, разбирали технику и разбрасывали запчасти по полям.

Так, в докладной записке секретаря Грайворонского райкома партии Кирвера, содержится подробный отчёт, что и сколько успели вывезти из района: лошадей — треть от общего количества (2065 голов), крупного рогатого скота — большую часть (3779 из почти 6000), свиней — половину от всего поголовья (3512). Из райцентра успели вывезти банк, сберкассу и почту со всеми ценностями. Эвакуация районных МТС тоже прошла более-менее успешно: почти все трактора и комбайны перевезли в тыл, небольшую часть техники передали Красной Армии. А вот крупному промпредприятию района — сахзаводу «Большевик» — кое‑чем пришлось пожертвовать: эвакуировать оттуда смогли только динамо-машины, насосы и цветмет, а котлы взорвали. Сжечь пришлось и обе грайворонские мельницы.

«Заготсено имело 450 тонн сена, которое также сожгли. Нефтебаза имела нефть и дизтопливо — всего 20 тонн, которое сожжено. Имелось в районе пять вагонов кожсырья — всё оно отправлено вглубь страны. Всё имевшееся количество намолоченного хлеба в колхозах роздано на трудодни колхозникам», — докладывал секретарь райкома.

Тащили на себе

В конце 1941-го после победы Красной Армии под Москвой линия фронта стабилизировалась, а местами откатилась на запад. Это внушало определённый оптимизм и возможно даже эйфорию. В январе 1942 года вышел ряд постановлений ГКО о возвращении некоторых предприятий на старые места и их восстановлении. Главной целью реэвакуации являлось создание мобильного обеспечения фронта оборонной продукцией. В Центральное Черноземье весной 1942 года было возвращено оборудование завода синтетического каучука. Возобновил работу воронежский завод им. Калинина, полностью восстановили пороховой завод № 204 в Котовске. К лету 1942-го производство было налажено, но отправлять готовую продукцию на фронт многие заводы не смогли.

В начале июля в ходе наступательной операции «Блау» гитлеровцы вышли к правому берегу Дона. Территория Воронежской области стала фронтовой зоной, и снова встал вопрос уже о повторной эвакуации ранее возвращённых предприятий. Демонтаж и вывоз проводили уже под бомбами и даже артобстрелами — заводы оказались на линии фронта.

«Эвакуация завода СК-2 им. Кирова проходила, когда фашистские войска уже захватили правобережную часть Воронежа, — написала кандидат исторических наук Наталия Шабельник. — Отсюда гитлеровцы хорошо просматривали завод и ежедневно обстреливали его территорию артиллерийским и минометным огнём. В этих условиях рабочие завода днём демонтировали оборудование, а ночью восстанавливали разрушенные железнодорожные пути и своими силами отгоняли вагоны с оборудованием к главной ветке. Ими отправлено в тыл страны 600 вагонов с ценным оборудованием».

Рабочий одного из заводов Михаил Силин вспоминал: «Станки мы перетаскивали за несколько километров на себе. А втащив в цех, тут же монтировали».

За успешно выполненное задание по эвакуации завода многие работники были награждены орденами и медалями. Эвакуированные во второй раз предприятия в кратчайшие сроки снова заработали на полную мощь, внося свою лепту в общую Победу.