История Мичуринского локомотиворемонтного завода восходит к 1866 году

В 1866 году это были ремонтные мастерские, а сегодня – мощное предприятие, где способны изготовить уникальное оборудование для ремонта подвижного состава. Но основная специализация – это капитальный ремонт тепловозов М62 и ЧМЭ-3 всех модификаций. Сегодня предприятие входит в группу компаний ЗАО «Управляющая компания «ТрансСервисГрупп». Накануне Дня железнодорожника в гостях редакции «АиФ-Тамбов» побывал генеральный директор ОАО «МЛРЗ «Милорем» Александр Агафонов.

Преимущество в модернизации

АиФ: – Александр Валентинович, известно, что ваше предприятие ещё в недалёком прошлом переживало не лучшие времена. Как вы охарактеризуете нынешнее состояние производства?

А.А.: – Если сказать в двух словах, то динамично развивающееся. Ежегодный прирост объёмов производства колеблется от 15% до 35%. Такая динамика наблюдается последние три года. В прошлом году за шесть месяцев отремонтировано 98 локомотивов, в этом году за тот же отрезок времени уже 106 единиц тягового подвижного состава. Эти данные говорят о том, что мы не теряем, а напротив, год от года наращиваем темпы объёмов производства. На сегодняшнее время наша локальная задача - выпуск одного капитально отремонтированного локомотива в день.

АиФ: – Но на пустом месте ничего не растёт. Чем вызвано оживление отрасли?

А.А.: – Сегодня износ парка локомотивов в стране достиг отметки 70%. Развитие экономики немыслимо без железнодорожного транспорта – это всем известная аксиома. Поэтому сегодня руководством ОАО «РЖД» принято решение об обновлении тягового подвижного состава. Здесь два пути. Первый – закупать новые, второй – модернизировать бывшие в эксплуатации локомотивы.

АиФ: – Может быть, всё же лучше закупать новые, чем ремонтировать старые?

А.А.: – Есть одно, но очень важное преимущество в модернизации (я бы выразился более точно – в реновации) - это цена вопроса. Реновация на 60-70% дешевле, чем новые локомотивы. Но это не означает, что не нужно их вообще приобретать. Здесь надо найти баланс. Но для нашего производства это открывает совершенно новые возможности и перспективы.

Не буду выдавать всех секретов, но скажу, что сегодня мы ведём коммерческие переговоры с известной международной компанией, совместно с которой мы хотим осуществить прорыв в этом направлении. Суть вопроса в том, что при капитальном ремонте локомотивов мы намерены не просто заменить те или иные узлы, агрегаты, ходовую часть на новые или отремонтированные, а улучшить основные характеристики локомотива. На выходе это будет уже совершенно иной, отвечающий современным требованиям локомотив. В этом суть реновации.

Рассчитываем на свои силы 

АиФ: – Не скрою, заинтриговали. Будем ждать результат переговоров. Но сегодня общая проблема в машиностроительной отрасли – это нехватка квалифицированных кадров. Как вы справляетесь с этой задачей?

А.А.: – Вы наступили на больную мозоль. Действительно, такая проблема существует. Мы решаем эту задачу двумя способами. Первый – это самостоятельное обучение специалистов. На осуществление этой деятельности у нас есть лицензия. Мы бы рады воспользоваться услугами сторонних учебных заведений, но чем дальше от крупных промышленных городов, тем сложнее привлечь в глубинку молодых специалистов. Поэтому приходится рассчитывать преимущественно на свои силы. Кстати, ученикам на период обучения, который длится до четырёх месяцев, мы выплачиваем так называемую стипендию от 8 до 15 тыс. руб., чтобы у них появилась мотивация после освоения профессии остаться на заводе.

АиФ: – А второй способ решения кадрового вопроса?

А.А.: – Мы даём своим рабочим возможность заработать на сдельной оплате труда. Если средняя заработная плата на предприятии сегодня составляет более 17,5 тыс. руб., то высококвалифицированный рабочий может заработать и 40 тыс. руб. в месяц. На мой взгляд, это также неплохой стимул привлечь квалифицированные кадры.

Секреты успеха           

Мнение специалиста

Председатель совета директоров ОАО «МЛРЗ «Милорем» Анатолий Солодкий: – «Милорем» выполняет полный цикл работ по ремонту тепловозов: ремонт дизелей, воздушных компрессоров, турбокомпрессоров, гидромеханических редукторов, ремонт электрических машин и электроаппаратуры, ремонт и производство тепловозной электроники, новых тепловозных колёсных осей, производство запасных частей. Мичуринский локомотиворемонтный завод сегодня – это 20 цехов и участков на площади в 30 гектаров, это многопрофильное производство металлообработки и собственное литейное производство, в том числе чугунного, алюминиевого, бронзового и латунного литья.

АиФ: – Какие ещё трудности сегодня испытывает машиностроение?

А.А.: – Нас не совсем устраивает кредитная политика. Безусловно, пять лет назад было ещё хуже. Но и сегодня 12% годовых – достаточно высокая процентная ставка для развития отрасли.

АиФ: – Но за счёт чего вам удаётся держаться на плаву?

А.А.: – Мы оптимизировали основное производство, снизили, где это возможно, издержки. Все эти и другие меры позволяют нам уменьшить себестоимость капитального ремонта. Но здесь нужно понимать, что снижение всевозможных издержек не должно повлиять на качество выпускаемой продукции и, в конце концов, на безопасность железнодорожных перевозок.

При этом за счёт современных средств механизации и автоматизации существенно подняли производительность труда, выработку на одного рабочего.

Если говорить об инвестициях, то в 2011 году в основное производство мы вложили 20 млн руб, в 2012 г. – 28 млн руб. В этом году этот показатель должен быть в этих же пределах.

на правах рекламы

Смотрите также:

• Главное - есть работа: «Оборонщики» осваивают технику шестого поколения →
• На нас можно положиться. Надёжность - залог успеха в мостостроении →
• В Тамбове ремонтируют локомотивы →