Сколько надо?
Информация о том, что в Воронеже стоимость проезда в общественном транспорте может подняться с 15 до 17 рублей, пока на уровне слухов. Управление по государственному регулированию тарифов Воронежской области, которое занимается этим вопросом, только рассматривает обращения всех 13 перевозчиков.
Само подорожание обсуждается второй год подряд. Дело в том, что заключённые в 2015 году контракты компаний-перевозчиков с городской администрацией предполагали поэтапную замену старых автобусов к 2019 году. При этом перевозчикам обещали постепенное увеличение стоимости проезда, чтобы программа обновления городского транспорта не буксовала.
Ещё в 2016 году говорили о росте тарифа до 18 рублей. При этом сами перевозчики требовали повышения до 20 рублей, мол, это оптимальная стоимость, при которой реально обновить весь автобусный парк. В общем, дело застопорилось, и в последний раз стоимость проезда росла в 2015 году, причём сразу на 25%—с 12 до 15 рублей.
Где новые автобусы?
Как не раз заявляли перевозчики, главная проблема в том, что при современных тарифах невозможно обновить именно автобусы большой вместимости. Хотя некоторые компании как-то находят выход. Например, часть старых больших автобусов на маршруте № 90 заменили на новые, но уже не такие вместительные «ПАЗики». Их запустила транспортная компания «Автолайн+», оправдываясь тем, что пассажиропоток на маршруте снизился из-за возобновления работы маршрута № 79.
В основном же в городе обновляется лишь парк малой и средней техники. Так, на маршрут № 125 вместо небольших иномарок вышли новые автобусы средней вместимости ГАЗ «Вектор Next». В дальнейшем с этого маршрута планируют убрать все малогабаритные автобусы, а затем таким же образом обновить маршрут № 105.
Перевозчиков не контролируют
Юрий Новиков, сопредседатель регионального отделения общественного движения «Город и транспорт»:
— Если мы хотим добиться от перевозчиков того, чтобы они обновляли подвижной состав, то без повышения тарифов этого не сделать. Я сам видел документы, касающиеся лизинга новых автобусов: сегодня средний платёж по такому договору за большой автобус—200 тыс. руб., а автобус может заработать в месяц лишь 170 тыс. рублей. Получается 30 тыс. руб. убытка только за лизинг, не говоря уже о каких-то других расходах.
Проблема в другом: нет никакой гарантии, что при увеличении стоимости проезда деньги пойдут именно на обновление подвижного состава. Эту историю мы уже проходили: в 2015 году тариф был повышен на 25%, а автобусы большой вместимости не обновились. Да и к обновлению транспорта средней вместимости не все перевозчики отнеслись добросовестно.
Поэтому прежде чем оправдывать повышение проезда, нужно понимать, есть ли у нас механизм контроля над перевозчиками. Город должен быть уверен в том, что деньги пошли на инфраструктуру, а не просто распихались по карманам. Но сейчас перевозчиков фактически никто не контролирует, а значит нет гарантий того, что при повышении платы за проезд люди получат хоть какую-то выгоду.
Стоимость проезда в общественном транспорте в Тамбове повысится 
Почему нет автобуса? Читателям АиФ ответили на «транспортные» вопросы 
Слезай, приехали! Как решают проблемы общественного транспорта Воронежа 
«Золотой» транспорт. Готовы ли липчане платить за поездку 22 рубля 
Когда жизнь дороже денег